| Emotionオリジナル/ハイパワーイグニッションアース | |
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| 『Emotionオリジナル/ハイパーイグニッションアース』 【特徴】 イグニッションコイルへの電源供給の安定化を促進し、電位差を無くすことで 低中回転域でのレスポンスが向上します。 アース線には、ハイスペックなオーディオテクニカ製ケーブルを採用しています。 |
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【適合車種・価格】
①ＥＪ２０、ＥＪ２５、ＦＡ２０、ＦＡ２５のダイレクトイグニッション装着車両 ８，４００円（税込） ②ＦＢ２０（ＢＲＺ）専用 ９，４５０円（税込） |
| エモーションオリジナル/ハイパーECUアース | |||||||||||||||
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| エモーションオリジナルアースにECUアースが登場しました。 | |||||||||||||||
| インプレッション：Ｔ．Ｕさん 先ず明確に全回転域でのアクセルのツキ（レスポンス）が上がりました。 特に低速域のトルクが増えたような感覚で電スロによる出足のかったるさが改善された感じで 車が今までより軽く進むようになりました。 つい今迄の感覚でアクセルを開けたところ前の車に追突しそうで危なかったです（爆 特に３０００rpmから６０００rpmぐらいまでのレスポンス向上は気持ち良いですね。 インプレッション：Y.Kさん(BLE/spec.B 6MT) 昨日、本日合わせて１５０ｋｍほど走りましたが、お店を出て３号線に出るまでの距離でもう違いが分かりました。自分の感触としては、 極低回転域でのアクセルワークが非常にリニアなものになったというものです。 今までは、アクセルちょっとあおっても、スロットルに反映 されなかったのが、確実にされるようになったという事です。 負圧計つけているので、間違いないです。 結果的に、スタートのクラッチワークが非常に楽になりました。もちろん、エンスト率も減りました＾＾ （低速トルクが細いので、車庫入れ時によくエンストさせるのですが、アーシング後はさせてません） 約１００ｋｍ走行後、スロットルアースを外してましたが、一緒だったらどうなるか、という事で、併用してみました。 もう、全域スロットルがリニアで、アクセル床まで踏むと、一瞬で０ｋＰａイキます。今迄のスロットルじゃありません。 ワイヤー式になった感じです。 表現が難しいのですが、とにかく運転者の意のままにようやくスロットルが動くようになったという感じです。 これも、車が軽く感じるという表現になるかどうかは分かりませんが。 またこれで、車を運転する事がますます楽しくなりそうです。本当にありがとう御座いました。 |
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| 【設定車種】 ＢＰ５/ＢＬ５、ＢＰＥ/ＢＬＥ（６気筒） *アプライドＤ型モデルは対象外となります。 BH/BE 、 インプレッサGGGD系 、 フォレスターSG5&9 |
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| ダイレクトイグニッションアース | |||||
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| 現行型ＢＰ/ＢＬの電子制御スロットルはインマニが樹脂製になったことで、電気の流れる場所がなく、スロットルに付属しています。 センサー類にも決して良い環境とは言えません。スロットルアースを装着することで、その滞留した電気を流し よりスムーズなスロットル制御をすることが可能となります。 結果、アクセルを開けた時のツキがスムーズになるわけです。 |
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| 【設定車種】 レガシィ、インプレッサ、フォレスター （ＢＰ/ＢＬのターボ車のみインタークーラーの脱着が必要となりますので代金が異なります。） ＊アースは一方をバッテリーマイナス端子へ、もう一方はバルクヘッドにおとします。 |
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【価格】
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